Es war ein Gastbeitrag von Felix Creutzig, Verkehrsforscher und Professor an der Technischen Universität in Berlin sowie Mitglied des Expertenbeirats für Klimaschutz in der Mobilität des Verkehrsministeriums. Creutzig ist daneben Experte für eine nachhaltige Verkehrswende und Mitautor des sechsten Berichtes des Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC).

Eine – DIE Verkehrswende, wie sie hierzulande seit längerem tituliert wird – argumentiert Creutzig, ist unumgänglich, da der Verkehrssektor den Großteil der Lücke zwischen den Klimazielen und der Realität ausmacht. Unser deutsches Klimaschutzziel sieht vor, bis 2030 (das sind also nur noch sieben Jahre!) 65 % weniger Treibhausgasemissionen als 1990 zu erzielen. Berechnungen gehen davon aus, dass der beschlossene schnelle Ausbau der Solarenergie, verbunden mit einer höheren CO2-Bepreisung Kohle sogar schon früher als 2038 (der beschlossene Termin) aus dem Strommix verdrängen dürfte. Das kling gut. Doch der Verkehrssektor macht Sorgen:
Bis 2030 werden in diesem Bereich voraussichtlich 35 Millionen Tonnen CO2 zu viel ausgestoßen. Maßnahmen wie das 49-Euro-Ticket fördern zwar die Mobilität und sind nett für uns regelmäßig Öffis nutzende Bürger, tragen aber nur marginal zum Klimaschutz bei. Bedauerlicherweise werden zudem fossile Energiequellen im Verkehr weiterhin subventioniert.

Zur Lösung dieses Problems hält Creutzig folgende vier Maßnahmen für unabdingbar

1. Abschaffung des Dienstwagenprivilegs für Verbrenner:
   Um den Neukauf von Verbrennern zu reduzieren, sollte die Regierung das Dienstwagenprivileg für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren streichen. Anstelle dessen sollten monatlich zwei Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerter Vorteil versteuert werden. Dies würde die Akzeptanz in der Bevölkerung finden, da vor allem Besserverdiener vom Dienstwagenprivileg profitieren und es dem Staatshaushalt Milliardeneinnahmen bringt.
2. Anreize für den Kauf von E-Autos schaffen:
   Finanzielle Anreize sind entscheidend. Ein Bonus-Malus-System nach französischem Vorbild könnte den Kauf von Elektroautos subventionieren und gleichzeitig den Kauf von Verbrennern mit einer CO2-abhängigen Gebühr belegen. Dies würde voraussichtlich bis 2030 zu einer Einsparung von 8 Millionen Tonnen CO2 führen.
3. Tempolimit für den Klimaschutz:
   Die Einführung eines Tempolimits könnte bis 2030 rund 6 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr einsparen und zudem die Verkehrssicherheit erhöhen. Die Höhe des Tempolimits benennt Creutzig allerdings nicht.
4. Erhöhung der CO2-Preises:
   Eine Erhöhung der CO2-Bepreisung bis 2030 um 50 Euro pro Tonne könnte weitere 3 bis 4 Millionen Tonnen CO2 einsparen. Auch dies bringt zusätzliche Einnahmen. Creutzig hat mindestens 5 Milliarden/Jahr errechnet. Diese Mehreinnahmen können entsprechend in die Unterstützung klimaneutraler Projekte (oder den Kauf von E-Autos) investiert werden.

Alle vier Maßnahmen zusammen, so hat Creutzig berechnet, können die Emissionslücke des Verkehrssektors im Jahr 2030 halbieren – und dies ohne soziale Verwerfungen. Das Paket reicht also so noch nicht komplett aus, würde aber den Weg für eine rasche weitere Dekarbonisierung in der nachfolgenden Dekade bereiten. Voraussetzung wäre allerdings, dass unsere Regierung entschlossen den Strukturwandel in der Automobilindustrie vorantreibt.

Unsere Automobilindustrie und der Weg in die Zukunft

Die Automobilindustrie, darunter Mercedes und VW, bereitet sich bereits auf eine elektrische Zukunft vor. Trotzdem gibt es immer noch Lobbyisten, die den Verkauf von Verbrennern fördern wollen. Dies ist jedoch irreführend, da der Markt bereits deutlich auf Elektromobilität setzt. Eine Fokussierung auf Elektroautos und Zukunftsmärkte wird den Unternehmenswert und die Zukunftsaussichten steigern.

Die vorgeschlagenen Maßnahmen werden zweifellos Umbrüche mit sich bringen. Es wird eine Umstellung in der Industrie erfordern und technisch auf Verbrenner spezialisierte Ingenieure und Fachkräfte müssen umdenken bzw. umlernen. Auch die Zulieferindustrie ist von einer Neuausrichtung auf E-Mobilität betroffen.

Doch die Verkehrswende lohnt sich. Sie bietet Chancen für die Automobilindustrie, neue Märkte zu erschließen und das Land auf eine nachhaltige Zukunft vorzubereiten.

Meine Meinung

Auch wenn ich den Verkehrssektor nicht als das einzige große Problem sehe, die Vorschläge von Creutzig gefallen mir, seine Argumentation halte ich für stichhaltig.

Ich selbst fahre seit über 10 Jahren (sehr gerne) nur noch rein elektrisch und nutze – gerade in München – gerne öffentliche Verkehrsmittel.

Ich habe allerdings auch Bekannte, die zwar ein E-Auto fahren, die aber nicht die Möglichkeit haben, eigene Sonnenenergie zu tanken. Sprich: Die Fahrzeuge müssen mit dem Haushaltsstrom geladen werden. Dann wird das laden sowohl teurer als unter Umständen auch weniger “grün.

Aber ehrlich gesagt, derzeit macht das alles ja derzeit nicht wirklich das Kraut fett (genauer Anteil E-Autos, “grüner” Strom oder nicht). M.E. brauchen wir in allen Bereichen die “Elektrifizierung” und müssen gleichzeitig mit Volldampf die Stromerzeugung auf regenerative Erzeugung umstellen.

Es kann sein, dass dies alles mit höheren Kosten und manchen Unannehmlichkeiten verbunden sein wird – aber was sind die Alternativen? Wollen wir uns vorwerfen lassen – trotz besserem Wissen – die Umwelt weiterhin so zu zerstören wie wir es jetzt schon so/zu lange machen?

• knappe 800 Kilometer über die Alpen durch D – AUT – I – CH in vier Tagen
• Überquerung des Großglockners (2571 m hoch), der höchsten Alpenstrasse und vieler weiteren Pässe (Sudelfeld, Pass Thurn, Ofen Pass, Julierpass, Albula-Pass, Bernina Pass)
• etliche Sonder- und Bewältigungsprüfungen
• Route: München – Mittersill – Bozen – St.Moritz – St. Moritz
• Berücksichtigung des Stromverbrauchs

Alles in allem war die e-Miglia 2011 extrem interessant, hat allen sehr viel Spass gemacht, es war aber durchaus anspruchsvoll für Mensch und Maschine.

Am Schluss gab es (wieder) mit Tim Ruhoff einen verdienten Sieger – das Team hat sich einfach am besten vorbereitet und alle Prüfungen am besten bewältigt ! Nochmals herzlichen Glückwunsch !

Update 21.12.2011: Schönes Stimmungsvideo:

Seit einigen Tagen gibt es am Irschenberg die erste E-Tankstelle. Hier der Bericht im Lokalteil des Miesbacher Merkurs. Derzeit ist schon die 220V-Schukosteckdose in Betrieb, demnächt wird auch der Dreshstrom aktiviert. Für alle E-Mobilisten eine schöne Möglichlichkeit zu tanken, da es neben den Rastmöglichkeiten in der Tankstelle selbst auch noch fussläufig einen McDonalds, den Dinzler und die Raststätte Irschenberg incl. Motel zu erreichen gäbe.

Mit diesem Thema als Aufhänger gab es dann noch einen prima Artikel über meinen Tesla (hier). Allerdings bin ich erst gute 10.000 km gefahren – und noch nicht die “ver”-schriebenen 100.000 km 🙁 Ansonsten habe ich mich aber sehr über das Interesse über die Elektromobilität gefreut !

PS: Gute Artikel über Tesla gibt es z.B. in der Wired vom 27.9.10 oder in der SZ vom 28.3.11

Auf der Messe selbst konnte ich endlich mal eine Brennstoffzellen-B-Klasse probefahren: Insgesamt sehr ausgereift und unspektakulär. Wenn da nur nicht die enormen Kosten der Brennstoffzellentechnik wären…

Eine weiteres Highlight war die Fahrt mit einem E-Rocket. Ich hatte Glück, der Erfinder selbst war vor Ort. Hier noch ein Video zum wirklich coolen Gefährt:

Wow, es funktioniert wirklich super und sehr einfach. Wann immer ich jetzt z.B. in der Münchener Innenstadt von A nach B will, schalte ich kurz mein Smartphone an, suche mir das nächste Fahrrad, schliesse es auf, fahre nach B und stelle es dort an die nächste Kreuzung hin, schliesse es wieder ab und fertig. Wirklich klasse ! Bei meinen Test habe ich fast immer ein Fahrrad innerhalb von 200 m zum Mieten (6 bis 9 cent die Minute) gefunden.

Eine schöne Alternative für manche U-Bahn- oder Taxifahrt, insbesondere bei schönen Wetter (Website von Call a Bike) !

PS: Ohne Smartphone geht es auch, allerdings ist die spontane Suche unterwegs natürlich nicht so leicht möglich.

PPS: Alle gemieteten Fahrräder waren voll funktionstüchtig incl. Licht, wenn ich es brauchte, und Gepäckträger. Der Sattel hat zum Anpassen der Höhe einen Schnellverschluss. Die Räder sind überraschenderweise vorn und hinten gefedert, allerdings nicht optimal abgestimmt. Insgesamt: Für Kurzstrecken wirklich mehr als man braucht.

PPPS: Call a Bike ist anscheinend 1998 gegründet worden und nach der Insolvenz 2001 von der Deutschen Bundesbahn (DB Rent) übernommen worden.

Die Sieger der Herzen waren für mich Marcel auf dem E-Motorrad , Karin&Heinz mit dem roten süssen Tazzari, meine fränkischen Freunde mit dem Twike und natürlich meine Lieblings-Tesla-Konkurrenten Bob mit Marina und Partick/Gerhard.

Gratulation natürlich den Gesamtsiegern Tim mit Beifahrer Steven !

Die beste Zusammenfassung incl. der Links zu den tollen Videos habe ich bei Autobloggreen gefunden. Weitere Informationen zum Beispiel hier bei Grüneautos.com.

Vielen Dank an alle, die diese Ralley ermöglicht haben, insbesondere an das Organsiationsteam rund um Christian, Richard und Manuel, an das Stromteam rund um Markus, das Filmteam rund um Andreas und Olli, das Teslateam rund um Sarah und Andy !

Wen das Fahrfeeling eines Tesla interessiert, hier ein unprofessioneller Mitschnitt von mir (leider wackelig, weil einhändig):

PS: Besonders hat mich der inoffizielle Titel “Gentleman Driver” gefreut 🙂

Nächster Termin ist der 28. Juni.

Update 17.6.10: Ein schöne Übersicht zum Thema auch im Manager Magazin.

Die meisten Elektrofahrräder sind Pedelecs (Pedal Electric Cycle) und werden i.d.R. wie ein normales Fahrrad gefahren, bei dem proportional zur eigenen Muskelkraft ein Elektromotor unterstützt (wählbar kommen zwischen ca. 25% und 200% – 400% zur eigenen Muskelkraft hinzu). Dadurch macht Fahrradfahren auch dann Spass, wenn aufgrund von Wind, Bergen oder Zuladung es ohne Unterstützung zu anstrengend wäre. Es soll schon etliche Menschen geben, die gemütlich ohne zu Schwitzen zur Arbeit radeln und sich heimwärts richtig sportlich betätigen (und dann Duschen können). Für technikbegeisterte gibt es sogar Antriebe mit Rekuperation, d.h. Energierückgewinnung beim Bremsen bzw. Bergabfahren, und vielen weiteren Details wie Vollfederung, Scheibenbremsen etc.

Den Durchbruch am Markt haben die Pedelecs der neuesten Generation Akkus zu verdanken, bei denen die Relation von Leistung zu Gewicht stimmt und diese auch einfach zu handhaben sind (kein Memory-Effekt etc.).

Gute Pedelecs sind ab ca. 1600 Euro im Handel. Die beste Übersicht gibt es bei der gemeinnützigen Organisation ExtraEnergy.org, die vom Elekrtofahrrad-“Papst” Hannes Neupert 1993 mitgegründet wurde.

Ich selbst habe mein Pedelec vom Hersteller Riese&Müller diese Woche bekommen und bin schlichtweg begeistert ! Anbei ein Videomitschnitt einer RTL-Sendung über ein solches Fahrrad: